문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 제네시스 G70 (문단 편집) === 저더현상 === [[브렘보]] 브레이크 사양의 경우 고속주행 때 제동을 하면 스티어링과 브레이크 페달이 떨리는 [[https://youtu.be/0B4zHqBsj0g|저더현상]]이 자주 발생한다. 사실상 전세대 모델인 [[현대 제네시스 쿠페|젠쿱]]의 브렘보 브레이크 사양에서도 똑같이 발생했던 문제인데, 짧으면 500㎞, 길면 20,000㎞ 이내에서도 발생하며, 동일한 하체를 사용하는 스팅어도 마찬가지 현상을 겪고 있다. 통상적으로 저더 현상의 원인으로 꼽히는 [[https://post.naver.com/viewer/postView.nhn?volumeNo=13051022|런아웃, 두께변동, 표면 거칠기 변화]] 세 가지 요소 중 G70의 저더는 대부분 3번째 표면 거칠기 변화로 인한 것이다. 동호회나 관련 커뮤니티에는 열변형으로 디스크 로터 자체가 휘어버려 런아웃이 생기는게 주 원인이라는 의견이 널리 퍼져 있지만, 이건 장기간 사용했거나, 솔리드 디스크 로터이거나, 고부하 주행 직후에 물을 뿌려 [[담금질|퀜칭]] 시키는 극단적인 경우에서나 볼 수 있고, 피스톤 리턴이 제대로 안돼서 로터가 불균일하게 깎여서 생기는 두께변동은 플로팅 캘리퍼에서 주로 발생하는 문제라서 고정식 캘리퍼인 G70, 스팅어, 젠쿱 브렘보와는 별 관련이 없다. 즉, 젠쿱(340㎜, 28T)과 마찬가지로 디스크 로터의 직경에 비해 두께가 얇아서[* 350mm, 30T, 51712 J5500, 개당 10.1만원] 온도가 빨리 상승하고(=열용량이 작음), 저소음과 저분진을 위한 유기물 소재의 순정 브레이크 패드[* 전륜 58101 J5A51, 1세트 30.3만원.]가 작동할 때 점착 모드로 바뀌어 디스크 표면에 불균일하게 점착되는 것이 주 원인으로 추정되는데, 퍼포먼스 패키지에 사용되는 세미 메탈릭 패드[* 전륜 58101 J5A55, 1세트 22만원. 스퀄 노이즈와 로터 공격성이 있지만, 로터 공격성이 있기 때문에 연마모드로 작동할 때 불균일하게 디스크 로터 표면에 점착된 패드 성분을 잘 갈아낼 수 있다.]에서 문제가 보고되지 않았다는 것이 이를 뒷받침한다.[* 서킷/와인딩 등 스포츠 드라이빙 경험이 있으면 쉽게 알 수 있다. 세션 종료 후 바로 정지하면 고온으로 점착 모드로 바뀐 브레이크 패드가 정지하면서 로터가 패드와 만난 그 위치에만 들러붙고, 집에 가면서 저더에 시달리게 된다. 세미 메탈릭 패드를 사용하고 있다면 고속에서 풀 브레이크 몇번만 해주면 저더가 사라진다.] 공식적인 리콜대상으로 지정되지 않아 보증 내 교체시 사업소나 블루핸즈마다 대응이 다르다. 순정 패드/디스크의 교환은 대부분 어렵지 않았으나 [[https://www.clien.net/service/board/cm_car/14977633|19년 이후로 보증 항목에서 제외]]되었다. 저더 문제가 보고되어 있지 않은 퍼포먼스 패키지의 세미 메탈릭 패드는 [[https://www.clien.net/service/board/cm_car/14990210|부품점 출고가 금지]]되어 있으므로, 사업소나 블루핸즈를 통해서 구해야 한다. 동일한 문제를 먼저 겪은 젠쿱 오너들은 저더가 생기면 페로도(젠쿱 순정 1세트 22만원), [[브렘보]] 수입품(젠쿱 순정 개당 16.5만원)이라 비싼 순정 패드와 디스크 로터 대신 10만원 초반대로 해외직구가 가능한 스톱텍, 호크 등의 세미 메탈릭 브레이크 패드와 개당 8.5만원밖에 안하는 금강 브레이크의 KGC RS 디스크 로터 같은 저렴한 조합으로 바로 교환해버리는 경우가 많다. 브레이크 에어 가이드를 장착해서 디스크 온도 상승을 억제하는 것도 방법이 될 수 있고, 자금 여유가 있으면 페로도 DS2500 등의 브레이크 패드를 방열성능이 순정보다 우수한 2피스 디스크 로터와 조합해도 된다. [[https://blog.naver.com/vein_brakes/221649162165|젠쿱, CTS-V와 패드가 비슷한 모양이라 여기에 쓰이던 패드를 사용하기도 하나, 일부 제품은 아예 장착이 불가능하기도 하고 밸런스 웨이트 모양 때문에 휠과 간섭이 생기는 경우]]도 있으니 가능하면 전용 제품을 사용하는 것이 좋다. G70, 스팅어 브렘보 전용 패드 정보는 다음 [[https://blog.naver.com/vein_brakes/221263977102|링크]]를 참고하면 된다. 그리고 젠쿱, G70, 스팅어 [[브렘보]]는 공통적으로 브레이크 패드 교환 시 패드 마모 인디케이터의 위치에 신경써야 한다. 일반적으로 마모 인디케이터는 캘리퍼 내측에, 디스크 로터가 회전하면서 브레이크 패드와 만나는 방향에 마모 인디케이터가 위치하도록 장착하는 것이 정석이나 젠쿱, G70, 스팅어 브렘보 고정식 캘리퍼는 마모 인디케이터가 달린 패드를 캘리퍼 내측에 장착하면 캘리퍼와 간섭이 발생해서 내측 패드가 제대로 로터와 맞닿지 않아 로터의 불균일 마모를 유발한다. 이 캘리퍼는 패드의 마모 인디케이터가 캘리퍼 외측에 위치해야 하지만 정비현장에서 마모 인디케이터의 위치를 신경쓰는 경우가 그다지 없고, 이런 걸 신경쓸만한 애호가 층은 순정 패드를 쓰는 사람이 그다지 많지 않아 순정 패드의 마모 인디케이터 장착 위치 지침을 모르고 그냥 정석대로 하려는 경우가 많다보니, 패드 오장착이 로터 편마모를 유발하여 저더 현상을 더욱 심화시키는 경우가 종종 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기